Rêya Transpasîfîk

Cihê li perava rojavayê Amerîkaya Bakur teng e, û perava rojhilatê Amerîkaya Bakur ji ber bûyera Kanala Suweyşê û demsala hişk a Kanala Panamayê bandor bûye. Rêya barkêşiyê dijwartir e û cîh hîn tengtir e.

Ji nîvê Nîsanê ve, COSCO tenê rezervasyonên ji bo Bendera Bingehîn a Rojavayê Dewletên Yekbûyî qebûl kiriye, û rêjeya barkêşiyê berdewam bilind bûye.

Rêya Ewropa-ber-erdê

Qada Ewropa/Deryaya Spî teng e û rêjeyên barhilgir zêde dibin. Kêmasiya qutiyan ji ya ku tê çaverêkirin zûtir û cidîtir e. Xetên şax û beşên
Porta bingehîn a navîn êdî peyda nabe, û tenê dikare li benda çavkaniya konteynerên hawirdekirî bimîne.

Xwediyên keştîyan li pey hev berdana kabînan kêm kirine, û rêjeya kêmkirinê tê payîn ku ji %30 heta %60 be.

Rêya Amerîkaya Başûr

Cih li Perava Rojavayê Amerîkaya Başûr û Meksîkayê teng in, rêjeyên barhilgir zêde bûne, û qebareya barhilgir a bazarê hinekî zêde bûye.
Rêyên Awustralya û Zelanda Nû

Daxwaza veguhestina bazarê bi gelemperî stabîl e, û têkiliya peydakirin-daxwazê ​​bi gelemperî di astek baş de tê parastin.

Hefteya borî, rêjeya karanîna navînî ya cîhê ji hêla keştîyan ve li Bendera Şanghayê dora %95 bû. Ji ber ku têkiliya peydakirin-daxwazê ​​ya bazarê meyla stabîlbûnê heye, rêjeyên barhilgirtinê yên hin firînên kêmbar hinekî daketine, û rêjeyên barhilgirtinê yên bazara spot hinekî daketine.

Rêyên Amerîkaya Bakur

Daxwaza herêmî ji bo materyalên cûrbecûr hîn jî xurt e, û ev yek jî dibe sedema daxwaza bilind a berdewam ji bo veguhastina bazarê.

Herwiha, qerebalixiya berdewam a benderan û vegerandina nebaş a konteynerên vala bûye sedema derengketina bernameyên barkirinê û kêmbûna kapasîteyê, ku di encamê de kêmbûna kapasîteyê di bazara hinardekirinê de berdewam dike.

Hefteya borî, rêjeya navînî ya bikaranîna fezayê ji hêla keştîyên li ser rêyên rojava û rojhilatê Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê li Bendera Şanghayê di asta barkirina tevahî de ma.

berhevkirinî:

Qebareya barhilgiran bi berdewamî zêde bû. Ji ber bûyera Kanala Suweyşê, bernameya barkêşiyê pir dereng ket. Bi awayekî muhafezekar tê texmînkirin ku derengketina navînî 21 roj e.

Hejmara bernameyên vala yên şîrketên barkirinê zêde bûye; cîhê Maerskê ji %30 zêdetir kêm bûye, û rezervasyonên peymanên kurt-dem hatine rawestandin.

Bi gelemperî kêmasiyeke giran a konteyneran li sûkê heye, û gelek şîrketên barkirinê ragihandine ku ew ê dema konteynerên belaş li bendera derketinê kurt bikin, û paşketina kelûpelan dê her ku diçe girantir bibe.

Ji ber zexta kapasîteya veguhastinê û rewşa konteyneran, bihayên navneteweyî yên petrolê bilind dibin, û tê payîn ku barkirina deryayî berdewam bike. Bihayê peymana demdirêj dê di sala bê de û bi gelek şertên din re du qat zêde bibe. Li sûkê cih heye ku rêjeyên barkirina kurt-dem girîng bibin û cîhên bi bihayên kêm kêm bibin.

Xizmeta premium careke din ketiye ber çavê xwediyê kargoyê, û tê pêşniyar kirin ku cîh çar hefte berê were veqetandin.