Rêya Transpacific

Cihê li perava rojavayê Amerîkaya Bakur teng e û peravên rojhilatê Amerîkaya Bakur ji bûyera Kanala Suweyşê û demsala ziwa ya Kanala Panamayê bandor dibe. Rêya barkirinê dijwartir e û cîh hîn tengtir e.

Ji nîvê Nîsanê ve, COSCO tenê veqetandinên li Porta Bingehîn a Rojavayê Dewletên Yekbûyî qebûl kiriye, û rêjeya barkêşan berdewam zêde dibe.

Rêya Ewrûpa-ber bi erdê ve

Cihê Ewropa / Deryaya Navîn teng e û rêjeyên barkêşan zêde dibin. Kêmasiya sindoqan ji ya ku dihat hêvîkirin zûtir û cidîtir e. xetên şax û dezgehên
Porta bingehîn a navîn êdî nema peyda dibe, û tenê dikare li benda çavkaniya konteynerên îthalkirî bimîne.

Xwedî keştiyan li pey hev berdana kabînan kêm kirine, û tê pêşbînîkirin ku rêjeya kêmbûnê ji %30 heya 60% be.

Rêya Amerîkaya Başûr

Cihên li peravên rojavayî yên Amerîkaya Başûr û Meksîkayê teng in, rêjeyên barkêşan zêde bûne, û qebareya barkirina bazarê hinekî zêde bûye.
Rêyên Avusturalya û Zelanda Nû

Daxwaza veguhastina bazarê bi gelemperî aram e, û têkiliya peyda-daxwazê ​​bi gelemperî di astek baş de tê domandin.

Hefteya çûyî, rêjeya navînî ya karanîna cîhê ya keştiyên li Porta Şanghayê dora 95% bû. Ji ber ku pêwendiya dabîn-daxwaza bazarê bi îstîqrar dibe, rêjeyên barkirina barkirinê yên hin firînên kêm-barkirî hinekî daketiye, û rêjeyên barkêşiya bazara spot hinekî daketiye.

rêyên Amerîkaya Bakur

Daxwaza herêmî ya ji bo materyalên cûrbecûr hîn jî xurt e, ku daxwaziya bilind a berdewam a veguhestina bazarê dimeşîne.

Wekî din, qerebalixiya domdar a benderê û nebûna vegerandina konteynerên vala bûye sedema derengmayîna nexşeyên barkirinê û kêmbûna kapasîteyê, û di encamê de kêmbûna kapasîteyê di bazara hinardekirinê de berdewam dike.

Hefteya borî, rêjeya navînî ya karanîna cîhê ya keştiyên li ser rêyên Dewletên Yekbûyî yên rojava û rojhilatê Dewletên Yekbûyî yên li Porta Shanghai di asta barkirina tevahî de ma.

berhevkirinî:

Hêjmara barkêşan her ku diçe zêde dibe. Ji ber bûyera Kanala Sûsê bandor bû, bernameya barkirinê bi giranî dereng ket. Bi muhafezekar tê texmîn kirin ku derengiya navîn 21 roj e.

Hejmara nexşeyên vala yên pargîdaniyên barkêşiyê zêde bûye; Cihê Maersk ji% 30 zêdetir kêm bûye û veqetandina peymanên demkurt hatine sekinandin.

Bi giştî di sûkê de kêmbûnek giran a konteyneran heye, û gelek pargîdaniyên barkêşiyê ragihandine ku ew ê heyama konteynerên belaş li bendera derketinê kurt bikin, û paşketina kelûpelan dê girantir bibe.

Ji ber zexta kapasîteya veguheztinê û şert û mercên konteynerê, bihayên neftê yên navneteweyî zêde dibin, û tê pêşbînîkirin ku barhilgiriya deryayê zêde bibe. Bihayê peymana demdirêj dê di sala pêş de û bi gelek şert û mercên zêde de du qat bibe. Di sûkê de ji bo zêdebûnek berbiçav di rêjeyên barkêşiya kurt-dem de û di cîhê bihaya kêm de kêmbûnek berbiçav heye.

Karûbarê premium careke din ketiye çarçoweya çavdêriya xwediyê kargoyê, û tê pêşniyar kirin ku cîh çar hefte berê veqetînin.