Niha, bazara barkêşiya navneteweyî bi qerebalixiyeke cidî, rêze pirsgirêkan re rû bi rû ye wekî zehmetiya dîtina kabînekê, zehmetiya dîtina qutiyekê, û bilindbûna rêjeyên barkêşiyê. Barkêş û rêwiyên barkêşiyê jî hêvî dikin ku sazûmankar karibin derkevin û mudaxeleyî şîrketên barkêşiyê bikin.

Bi rastî, di vî warî de rêze mînak hene: ji ber ku hinardekar nikarin kabîneyan siparîş bikin, ajansên rêziknameyê yên Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê qanûn amade kirin da ku ji şîrketên barkirinê bixwazin ku siparîşên hemî konteynerên hinardekirinê yên Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê qebûl bikin;

Ajansa dijî-monopolê ya Koreya Başûr cezayê pere li 23 şîrketên keştîyên rêwiyan birî ji ber îdiaya hevkariya wan a ji bo manîpulekirina rêjeyên barhilgir;

Wezareta Ragihandinê ya Çînê jî bersiv da: ji bo zêdekirina kapasîteya rêyên hinardekirinê yên Çînê û dabînkirina konteyneran bi şîrketên keştîyên navneteweyî re hevrêzî were kirin, û lêpirsîn û çareserkirina bacên neqanûnî were kirin…

Lêbelê, Komîsyona Ewropî diyar kir ku ew red dike ku li ser bazara barkirinê ya zêde germ tedbîr bigire.

Di demên dawî de, Magda Kopczynska, seroka beşa deryayî ya Komîsyona Ewropî, got, "Ji perspektîfa Komîsyona Ewropî, em rewşa heyî lêkolîn dikin, lê bi rastî ez nafikirim ku divê em bi lez û bez biryarek polîtîkayê bidin da ku her tiştê ku baş dixebite biguherînin."

Kopczynska ev daxuyanî di webînarekê de li Parlamentoya Ewropayê da.

Ev daxuyanî bû sedem ku komek ji barhilgiran rasterast telefonî kesên baş bikin. Hin rêxistinên ku barkêş serdest in hêvî dikirin ku Komîsyona Ewropî di warê veguhestina zêde, derengketinên pîşesaziyê û zincîrên dabînkirinê yên bêserûber de mudaxeleyî şîrketên barkirinê bike.

Pirsgirêka qerebalixiyê û barkirina zêde ya termînalan bi tevahî nikare bi zêdebûna daxwazê ​​​​di dema pandemiya nû ya tacê de were girêdan. CEOyê Deryaya Navîn destnîşan kir ku pîşesaziya konteyneran di pêşxistina binesaziyê de li paş maye, ku ev jî di bazara konteyneran de pirsgirêkek mezin e.

"Kesekî di pîşesaziyê de hêvî nedikir ku pandemi dê bibe sedema germbûna bazara konteyneran. Tevî vê yekê jî, rastiya ku binesaziya pîşesaziya barkêşiyê li paş maye, hin ji wan pirsgirêkên ku pîşesaziyê pê re rû bi rû ye jî derxistiye holê." Søren Toft roja Çarşemê di Konferansa Benderên Cîhanê de (Di dema Konferansa Benderên Cîhanê de), min li ser tengasiyên ku îsal rastî wan hatine, qerebalixiya benderan û rêjeyên barkêşiyê yên bilind axivî.

"Kesî hêvî nedikir ku bazar bi vî rengî bibe. Lê belê, ji bo dadperweriyê, avakirina binesaziyê li paş maye û çareseriyek amade tune ye. Lê ev heyf e, ji ber ku niha karsazî di asta herî bilind de ye."

Søren Toft neh mehên borî wekî "pir dijwar" bi nav kir, ku ev yek jî bû sedem ku MSC veberhênanên pêwîst bike, wek berfirehkirina filoya xwe bi zêdekirina çend keştî û konteynerên nû, û veberhênan di xizmetên nû de.

Toft got, "Koka pirsgirêkê ew bû ku daxwaz berê bi tundî daketibû, û me neçar ma ku keştî vekişînin. Piştre, daxwaz dîsa ji xeyala her kesî wêdetir bilind bû. Îro, ji ber qedexeyên Covid-19 û şertên dûrbûnê, bender demek dirêj e ku kêmasiya mirovan heye, û em hîn jî bandor bûne."

Niha, zexta demê ya bendergehên konteyneran ên sereke yên cîhanê pir zêde ye. Hefteyek berê, CEOyê Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, got ku ji ber kaosa bazarê, demsala lûtkeyê dê dirêj bibe.

Wî got ku rewşa heyî dibe ku bibe sedema astengî û derengketinan, û dibe ku rêjeyên barhilgir ên jixwe bilind hîn bilindtir bike dema ku kelûpel di destpêka Noelê de werin amadekirin.

Habben Jansen got, "Niha hema hema hemû keştî bi tevahî barkirî ne, ji ber vê yekê tenê dema ku qerebalixî kêm bibe, kapasîteya hilgirtinê ya xetê dê zêde bibe û leza wê dê kêm bibe. Ger daxwaz di demsala lûtkeyê de hîn jî zêde bibe, dibe ku ev tê vê wateyê ku demsala lûtkeyê dê hinekî dirêj bibe."

Li gorî Habben Jansen, daxwaza niha ewqas mezin e ku bazar ti îhtîmalek ji bo vegera rewşa normal tune ye.