Heya nuha, bazara sewqiyata navneteweyî bi qelebalixiyek ciddî re rû bi rû ye, rêzek pirsgirêkan wekî dijwar peydakirina yek kabînê, dijwar dîtina yek qutiyek, û bilindbûna rêjeyên barkêşiyê. Barkêş û barkêşan jî hêvî dikin ku rêvebir dikarin derkevin û mudaxeleyî pargîdaniyên barkêşiyê bikin.

Di rastiyê de, di vî warî de rêzek pêşanîn hene: ji ber ku hinardekar nikarin kabîneyan ferman bikin, ajansên birêkûpêk ên Dewletên Yekbûyî qanûnek amade kirin ku ji pargîdaniyên barkêşiyê hewce bike ku fermanan ji bo hemî konteynirên hinardekirina Dewletên Yekbûyî qebûl bikin;

Dezgeha dijî yekdestdariya Koreya Başûr ceza li 23 pargîdaniyên xetên xetê birî ji ber ku bi îdiaya lihevkirinê ji bo manîpulekirina rêjeyên barkêşiyê;

Wezareta Ragihandinê ya Çînê her wiha bersiv da: hevahengiya ligel kompanyayên xetên navdewletî yên ji bo zêdekirina kapasîteya riyên hinardekirina Çînê û dabînkirina konteyniran û lêkolînkirin û rûbirûbûna dozên neqanûnî…

Lêbelê, Komîsyona Ewropî diyar kir ku ew red kir ku li ser bazara barkêşiya germkirî tevbigerin.

Herî dawî, Magda Kopczynska, seroka beşa deryayî ya Komîsyona Ewropî, got, "Li gorî perspektîfa Komîsyona Ewropî, em rewşa heyî dikolin, lê bi rastî ez nafikirim ku em bi lez û bez biryarek siyasetê bidin ku her tiştî biguherînin. ku baş xebitiye. ”

Kopczynska ev daxuyanî di webinareke li Parlamentoya Ewropayê de da.

Vê gotinê kir ku komek barkêş rasterast gazî merivên baş bikin. Hin rêxistinên ku ji hêla barkêşan ve serdest in hêvî kiribûn ku Komîsyona Ewropî dikare li ber zêdebûna veguheztinê, derengiyên pîşesaziyê, û zincîreyên peydakirina nerêkûpêk bikeve nav pargîdaniyên barkêşiyê.

Pirsgirêka qerebalix û barkirina zêde ya termînalan bi tevahî ji zêdebûna daxwazê ​​​​di dema serhildana taca nû de nayê hesibandin. Rêvebirê Keştiya Deryaya Sipî amaje bi wê yekê kir ku pîşesaziya konteynirê di pêşkeftina binesaziyê de paşve maye, ev jî di bazara konteyner de pirsgirêkek mezin e.

"Tu kes di pîşesaziyê de hêvî nedikir ku pandemîk dê bibe sedem ku bazara konteynerê germ bibe. Digel vê yekê, rastiya ku binesaziya pîşesaziya barkêşiyê li paş maye, hin pirsgirêkên ku li pêş pîşesaziyê rû bi rû maye jî derxistiye holê." Søren Toft roja Çarşemê di Konferansa Portên Cîhanê de (Di dema Konferansa Portên Cîhanê de), min qala tengasiyên ku îsal rû dane, qerebalixiya benderan û rêjeyên bilind ên barkêşiyê kir.

“Tu kes texmîn nedikir ku bazar bi vî rengî bibe. Lê rast be, avakirina binesaziyê li paş maye û çareseriyek amade nîne. Lê mixabin, ji ber ku niha karsazî di asta herî bilind de ye.”

Søren Toft neh mehên borî "pir dijwar" bi nav kir, ku di heman demê de bû sedem ku MSC veberhênanên pêwîst bike, wek berfirehkirina fîloya xwe bi zêdekirina çend keştî û konteynirên nû, û veberhênana di karûbarên nû de.

"Rêveka pirsgirêkê ew bû ku daxwaz berê pir daketibû, û me neçar ma ku keştiyê vekişînin. Dûv re, daxwaz dîsa ji xeyala her kesî bilind bû. Îro, ji ber qedexeyên Covid-19 û hewcedariyên dûrbûnê, bender ji demek dirêj ve kêmbûna hêza mirovî ye, û em hîn jî bandor dibin. "Toft got.

Heya nuha, zexta demê ya benderên konteynerên sereke yên li cîhanê pir zêde ye. Hefteyek berê, CEO ya Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen got ku ji ber kaosa bazarê, demsala pezê dê dirêj bibe.

Wî got ku rewşa heyî dibe ku bibe sedema tengezarî û derengbûnê, û dibe ku rêjeyên jixwe bilind ên barkêşan hîn bilindtir bike dema ku kelûpel di destpêka Sersalê de têne amadekirin.

"Hema hema hemî keştî naha bi tevahî barkirî ne, ji ber vê yekê tenê dema ku qerebalix kêm bibe, kapasîteya hilgirtina xetê dê zêde bibe û bilez dê kêm bibe. Ger di demsala lûtkeyê de daxwaz hîn zêde bibe, dibe ku ev were wê wateyê ku demsala lûtkeyê dê hinekî were dirêj kirin." Habben Jansen got.

Li gorî Habben Jansen, daxwaziya heyî ew qas mezin e ku piyaseya vegerê ya normal tune ye.